窗框也做了加厚处理 ，飞机不会再集中在某一个点位 。窗户最终导致机身撕裂。椭圆其实，形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。圆弧形的后原边缘没有尖角 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭 如今  ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，很少有人会去想 ，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。改进和进化的不方过程。却从根本上解决了致命隐患 。后原 找到原因之后，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。也让窗外视野更开阔，下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营，机舱内外存在巨大的压力差 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，问题很快出现了。而外部空气极其稀薄。给飞机装上了方形舷窗。久而久之就形成了裂纹，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，客舱内部需要加压，然而， 椭圆形不仅是为了安全  ，减少了遮挡感。事故调查发现，这个改动看似简单 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、进一步提升了安全性 。上世纪五十年代 ，让乘客能够正常呼吸，工程师把窗户改成了椭圆形  。 原因其实并不复杂 。压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时 ，用更牢固的铆钉固定，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。同时，一个窗户形状的变化  ，这个看似不起眼的设计 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。